| [Návštěvník (112.0.*.*)]Odpovědi [Číňan ] | Čas :2022-08-29 |  Zárodek dopravní geografie
Na konci 19. století si geografové jako Ratzell a Hetner uvědomili, že doprava hraje důležitou roli při utváření krajinných charakteristik a podpoře geografických změn. Na počátku 20. století začali francouzští geografové Vidal Brandes a Briuna věnovat pozornost pohybu hmotného zboží a lidí ve svých geografických studiích. Geografie dopravy se však během tohoto období nevyvíjela.
Formování dopravní geografie
V roce 1946 publikoval francouzský geograf Cabo Rey geografii kontinentální dopravy, která se stala autoritativní monografií o geografii dopravy na Západě. Od roku 1950 byla geografie dopravy oceňována a postupně formována jako dílčí disciplína geografie.
Vývoj dopravní geografie
Evropští a američtí učenci se zpočátku zaměřili na studium geografie přístavů a letectví, městských a příměstských dopravních systémů, dopravy a umístění na trhu, mezi nimiž britský geograf Morgan z roku 1952 publikoval publikaci "Přístavy a přístavy" v kombinaci s geografickými podmínkami, což je velmi výrazné. Po roce 1970 došlo k významnému nárůstu počtu prací amerických vědců používajících kvantitativní metody, včetně sumativních prací, jako je Tiffer a Gautierova Geografie dopravy.
Stručný úvod
Účel studie
Teoretická geografie dopravy studuje především složení dopravní sítě a stav různých druhů dopravy, roli dopravy ve výrobním uspořádání, distribuci dopravních spojení a toků cestujících a nákladu a jejich vývojové trendy, teorie a metody racionálního plánování dopravy a nákladního toku, výpočet ekonomických přínosů rozvržení dopravy a přezkoumání regionálních systémů, typy a způsoby dopravní sítě a uspořádání stanic a principy a metody zónování dopravy.
Katedrová dopravní geografie studuje ekonomické a technické charakteristiky železnice, vodní dopravy, dálnice, potrubí, letectví a dalších druhů dopravy, jakož i adaptabilitu regionu. Geografie regionální dopravy je analyzována z mezinárodních, národních a domácích ekonomických správních oblastí nebo podle povodí a topografických jednotek a je analyzována dopravní síť a tok cestujících a nákladu a prostorové propojení ekonomické struktury a inherentního zákona meziregionálních materiálních vztahů v regionu je odhaleno prostřednictvím popisu regionálních dopravních podmínek.
Geografie městské dopravy především studuje a předpovídá vznik a změnu vnitřní silniční dopravní sítě a toku cestujících, nákladu a dopravy ve městě, prostorové uspořádání vnějších dopravních linek a stanic města, přístavů a integrovaného dopravního systému.
Účelem výzkumu dopravní geografie je racionalizovat uspořádání dopravní sítě hledáním regionální kombinace dopravy s příznivými přírodními podmínkami, pokročilými technickými opatřeními a největšími ekonomickými a sociálními přínosy, snížit nepřetržitou spotřebu výrobního procesu v oběhu a ušetřit výdaje obyvatel na dopravu, čímž se zlepší produktivita sociální práce. Jeho základním úkolem je podílet se na pracích souvisejících s uspořádáním výroby, jako je územní plánování, územní plánování, územní plánování a výběr lokalit atd., Řešit geografické problémy dopravy, zkoumání a plánování dopravních sítí a toků cestujících a nákladu, analýzu stavu a ekonomickou demonstraci dopravního zónování, uspořádání dopravy.
Zeměpisné charakteristiky
Dopravní geografie má regionální charakteristiky, takže ve studii by měl být fenomén dopravy považován za spojení v geografické kombinaci výrobních sil, přičemž zvláštní pozornost by měla být věnována interakci mezi geografickým prostředím a ním; Používá se velké množství metod prostorové regionální analýzy, jako je analýza regionálních rozdílů v dopravě, typ regionální sítě a objemová struktura dopravy, zónování dopravy, umístění dopravních bodů a tratí, jakož i analýza dopravní sítě a simulace dopravního systému; Podle země a regionu (ekonomická správní oblast, rozsah atrakcí, povodí atd.) je přezkoumána a předpovězena současná situace a vývojový trend distribuce dopravy.
Geografie dopravy komplexně analyzuje přírodní, technické a ekonomické podmínky dopravy a jejich kombinace, studuje vnitřní strukturu, prostorové uspořádání a časovou posloupnost jednotné dopravní sítě složené z různých druhů dopravy, odhaluje její vnitřní mechanismus a předpovídá její budoucí trend.
Ve studii byla použita řada specifických ekonomických ukazatelů, jako je objem přepravy, vzdálenost, obrat, přepravní kapacita, náklady, přepravní sazba, investice, zisk atd., Jakož i vědecké metody řízení a plánování. Při používání moderních matematických metod a elektronických počítačů je stále více spojena s moderní matematikou. Kromě velkého počtu matematických metod, jako je matematické lineární programování a matematická statistika, byly také zavedeny metody jako dynamické programování, teorie spadu, fuzzy matematika a vstupně-výstupní modely síťové analýzy.
Fyzická geografie a ekonomická geografie jsou předpoklady pro formování a rozvoj dopravní geografie. Dopravní geografie zároveň rozšiřuje obsah těchto dvou disciplín. Ekonomika dopravy a různé druhy dopravních technologií a konstrukční disciplíny, jako je železniční architektura, přístavní inženýrství, návrh dálnic, městská silniční doprava atd., Přispívají k hloubkovému studiu geografie dopravy. Integrovaná dopravní disciplína vyvinutá v posledních letech studuje koordinaci mezi různými druhy dopravy z technického a ekonomického hlediska a spolu s geografií dopravy poskytuje vědecký základ pro makro uspořádání jednotné dopravní sítě, ale první se zaměřuje na vybavení, ekonomiku, komplexní využití a srovnávací výpočet, zatímco druhý věnuje větší pozornost analýze geografické struktury.Dopravní inženýrství, které se objevilo v některých zemích, studuje vztah mezi dopravním tokem a jízdními zařízeními a okolním prostředím a stalo se dalším mostem od geografie dopravy k praktickým aplikacím... |
|
