Jednoduše vysvětlete toto bitevní pozadí: Předpokladem pro přistání Německa na britských ostrovech je obsazení německého letectva vzdušným prostorem nad Lamanšským průlivem a Velkou Británií (alespoň přes jihovýchodní pobřeží Velké Británie). Královské letectvo se stalo průkopníkem v obraně země a boji s agresory..Jejich síla, zejména síla a odpovědnost stíhacích sil, které nesou hlavní obranné povinnosti, je však zcela nesrovnatelná (na konci června 1940 měla RAF asi 650 stíhaček a 460 bombardérů a pouze německé letectvo první linie bojových letadel (bombardéry, stíhačky). V první polovině nejintenzivnějších bojů na začátku srpna existuje pouze více než 700 bojovníků. Objektivní výhoda, na kterou se mohou spolehnout, je pouze výhoda domácího soudu a pokročilého leteckého průmyslu: Zaprvé, dýchání ohně je rovnocenné s Bf 109E, ačkoli výkon hurikánu je Mírně podřadný, ale německý bombardér a dvoumotorové stíhačky tváří v tvář útoku mohou stále hrát dobře (pozdější taktiky RAF jsou konkrétně bombardovat bombardér, ignorovat německé bojovníky, stejně, krátká noha Bf 109E ničivá síla a plavba jsou Limited,Nemůžu dlouho čekat bez oleje, vím, že se vrátím.),Zadruhé, systém včasné výstrahy protiraketové obrany znamená, že obránce může cílit a účinně zachytit... Z hlediska kvality personálu není úroveň výcviku britských pilotů nižší než u Němců, ale skutečný bojový zážitek je samozřejmě mnohem horší. V první fázi britské letecké války (od začátku července do 6. září) německé letectvo bombardovalo letiště a základnu RAF s cílem zničit britské letectvo. Velitel admirála Ding Ding byl jednou ohromen a utrpěl těžké ztráty. Noví piloti, kteří přicházejí, nedokážou držet krok s rychlostí ztráty. Neříkej, že mnoho lidí je produktem s rychlým uvolňováním se zkrácenou dobou výcviku. Ve skutečnosti je zkušenost s válkou přesně to, co Spojené království potřebuje. Zpočátku byli Dao Ding a jeho synové z Britské říše skeptičtí ohledně moci Poláků. Ding Ding jednou odmítl použít polské piloty a John Kentův počáteční dojem z polského letectva byl také velmi reprezentativní. Ve svých pamětech řekl: „Vím, že polské letectvo trvalo jen tři dny německé letectvo, aby zastavilo jídlo. Nemám tedy důvod myslet si, že by mohli udělat cokoli větší změnou bojiště na Spojené království. “ Dokonce i velitel stíhací jednotky a velitel perutě 303. peruti v budoucnosti jsou stále stejní. Postoje a dojmy jiných britských pilotů si lze představit. Je nepopiratelné a obtížně pochopitelné a ve filmu je to velmi zřejmé. Poláci však rychle dokázali, že Britové se mýlili s praktickými činy. Zpočátku byli polští piloti také rozptýleni do několika stíhacích perut RAF a již v červenci letěli do vzduchu. 19. července provedl první letku peruť Antonia Ostowicze, který spolu se svými 141. spoluhráči společně zabili bombardér He 111 nad Brightonem. Bohužel se stal prvním polským pilotem, který zemřel 11. srpna. . 24. srpna hrál třikrát seržant Antoni Glowacki z 501. perutě a vrátil se k plodným výsledkům pěti německých bombardérů a stal se také jediným tříčlenným esem britské letecké války. Jak již bylo zmíněno, bojovníci RAF jsou extrémně krátcí a polští piloti jsou podle potřeby často mobilizováni mezi squadrony. Téměř 100 polských stíhacích pilotů nechalo stopy ve 27 RAF squadronech před vytvořením specializované polské squadrony. Polští piloti byli před válkou dobře vzdělaní a měli v zásadě francouzštinu, takže nebylo problém rozptýlit eskadry francouzského letectva. Když ale dorazili do Velké Británie, byli všichni nuceni. Někdy piloti obou zemí museli komunikovat ve francouzštině, pokud je jazyková bariéra pouze na zemi Pokud je to nepohodlné, vzduch, který je třeba utvořit v bitvě, bude vážně bránit komunikaci a koordinaci a bude mít přímý vliv na vítězství a porážku, život a smrt. Dawdin a další rychle zjistili, že rozptýlení zahraniční piloti se shromáždí, aby vytvořili zvláštní zahraniční letku. Nutnost (Polsko, Česká republika): Pro britskou stranu to nejen řeší problém jazykových bariér v letce, ale také eliminuje rozdíly v taktických koncepcích a výrazně zvyšuje provozní efektivitu..Pro polskou vládu v exilu a pro armádu je výhodnější zaznamenat vlastní historii války... 22. července se v této souvislosti narodila 303. peruť, která je druhou polskou stíhací perutí v Královském letectvu po 302 peruti a 4. polskou perutí (první dvě jsou bombardovací perutě), 2. srpna Na začátku letecké základny Noord, pouhých 10 kilometrů severozápadně od Londýna, vybavené hurikánovými stíhači. 2. srpna, když byla squadrona umístěna v Nosault, bylo 13 důstojníků a 143 seržantů všech řad (včetně pozemní obsluhy) a asi 30 dalších zůstalo v Blackpool City na severozápadě Anglie. Velitel eskadry Ronald Kellett a velitel eskadry Stanhope Forbes jsou Britové, kapitán A. John Kent je Kanaďan a seržant Franzisch je Čech s 37 polskými piloty. V té době bylo principem výběru pro vytvoření těchto polských letek shromáždit piloty, kteří sloužili ve stejné jednotce před válkou, maximalizovat morálku, smysl pro čest a soudržnost vojsk a význam znovuzrození, jako je Většina pilotů 303. perutě pocházela z 111. a 112. perutě 39. deportační brigády ve Varšavě, takže čestné jméno královského letectva bylo „Varšava“ a 302. peruť byla pojmenována „Poznaň“. . Vzhledem k postoji a temperamentu Ding Ding musí polští piloti kromě učení angličtiny přijmout i důkladné znovuobjevení temperamentu, aby mohli otevřít „velmi složité a pokročilé“ britské letadlo..Jak ukazuje film, musí být zvyklí používat anglické jednotky míle, galony, namísto metrických jednotek v minulosti, litry; doplňování paliva pro tlačení plynu vpřed; přistání podvozku musí být odloženo (polské staromódní letadla) Jsou to všechna pevná podvozková zařízení, která doplňují plynový ventil.) Druhý poručík Wladyslawa Rozyckiho z 238. perutě napsal po rozbití letadla a zapomenutí upustit letadlo: „Stalo se to velmi trapně a nepříjemně. Při prvním letu za jedenáct let jsem poprvé zlomil letadlo, nemluvě o tom, že byl rozbit v cizí zemi. Je to ještě nepříjemnější. ““.. Kromě toho piloti 302. a 303. squadrony také jeli do formačního týmu na pedálové tříkolce vybavené rádiem, rychloměrem a kompasem a kroužili kolem letiště v kruhu. Tato základní školení jsou nesnesitelná pro mnoho polských pilotů, kteří mají bojové zkušenosti a chtějí bojovat proti nepříteli. Podle Zumbachových monografií: „Britové ztrácí čas tím, že berou třídy svých žáků! Umí zavěsit své křídlo! “ Zumbach se po dlouhou dobu ujal vedení ve věci a shromáždil své společníky, aby diskutovali o tomto „učebním plánu na základní škole, který ztratil čas“. Jako výsledek, skupina lidí byla zabita zpět Kentovými slovy. Nicméně, Kent byl také frustrován touto skupinou vysoce arogantních Poláků.
Během srpna byly britské letecké bitvy v plném proudu a vrchol byl opakován: 303. peruť stále dodržuje rozkaz a zůstává v Nosault pro výcvik. Jedním z důvodů je to, že velitel letky major Kellett nerozpoznal anglickou úroveň polských pilotů během rozhlasových hovorů. 30. srpna došlo k převodu. Odpoledne odpoledne vzlétlo z Nosoltu pod vedením Kellett šest hurikánů a simulovalo letecký boj s bombardérem Blenheim. Po 20 minutách poručík Ludwik Paszkiewicz našel „ 60 německých bombardérů, stíhaček a britských stíhaček „nebylo schopno bojovat poblíž Hatfieldu. Paszkiewicz neobdržel odpověď poté, co se ohlásil vůdci squadrony - alespoň to vysvětlil později, opustil formaci, zrychlil létat na pomoc, celou cestu bez ohledu na Kellett Příkaz k návratu měl pouze říct, že rádio bylo vadné. Nakonec úspěšně sestřelil jedno nepřátelské letadlo a zbytek eskadry doprovodil Blenheima k Ronovi, aby se vrátil do Nosorta. Paszkiewicz přirozeně udeřil pokarhaní a dostal Gratuluji k jeho úvodnímu záznamu.Po této bitvě major Kellett tlačil na loď a prohlásil, že 303 peruť může být uvedena do boje. Situace stíhacího velitelství byla v tuto chvíli již velmi vážná a Ding Ding byl přirozeně schválen... . Od té doby byl guvernér zbit 303 letky, hrál vítr a vodu a zprávy se opakovaly: V posledních 6 týdnech prohlásil sestřelení 126 nepřátelských letadel, které se umístily na prvním místě mezi všemi stíhacími letky RAF, které se účastnily britského leteckého boje. 1. Cena je, že bylo zabito devět pilotů, včetně českého seržanta Františka. Příčina smrti je nyní nejasná, odhaduje se, že je způsobena bojovou únavou (tato válka je příliš intenzivní a příliš silná). Polský pilot je v Brutální a nelítostné nálety předvedly vynikající dovednosti, bohaté praktické zkušenosti a nebojácného bojového ducha, díky nimž se britští soudruzi na sebe dívali..Například v leteckém boji se polští stíhací piloti často přibližovali nepřátelským letadlům, dokud nemohli vystřelit na malou vzdálenost, což je v očích britských pilotů naprosto šílené... . Z toho 303 squadronových hráčů se zúčastnilo britské letecké bitvy celkem 145 polských pilotů, kteří tvrdili, že sestřelili 203,5 německých letadel a 29 lidí bylo zabito. Přibližně 100 - 130. Bez ohledu na přesnou geometrii čísla je příspěvek Poláků v britské letecké bitvě nesporný, nemluvě o tom, že nějaký kredit nelze měřit údaji..V tomto ohledu nejpřesvědčivější komentář přišel od generála Hugha Dawdina, otce stíhacího velení. Později ocenil: „Pokud nebude velká odvaha a vynikající příspěvek polské perutě, neodvažuji se tvrdit, že tato bitva bude mít Nyní tentýž konec, „ale nejzajímavější je Dawdinův komentář k pilotovi 303. squadrony:„ velmi statečný, ale zcela nedisciplinovaný “, ale také skupina„ velkých bojovníků “.. Během druhé světové války mělo polské letectvo ve vyhnanství celkem 15 letek ve Velké Británii, z toho 8 stíhacích, 4 bombardovací a 14 000 pilotů a členů posádky. Důležité antifašistické síly, které pozdější generace ignorovaly, se počítaly jako ty, které byly rozptýleny v britských a amerických jednotkách, ale nikoli v polské letce. Polští piloti bojovali statečně a bojovali po celé západní Evropě, Německu, severní Africe a Itálii. Vítězství armády značně přispělo a také zaplatilo obrovskou cenu..Na letišti Nosert je stále památník polského letectva. Je vyrytým jménem 2408 padlých vojáků a jednoduchým nápisem: „Bojoval jsem za spravedlnost, ukončil jsem plavbu, držel jsem svou víru.“ ...
[Člen (365WT)]Odpovědi [Číňan ]
Čas :2019-11-06
Příběh začíná polským letectvem v předvečer druhé světové války.
V létě 1939 byla situace v Evropě zatažena a polská armáda (ať už armáda nebo letectvo) byla připravena na německou invazi. Na konci srpna, asi týden před vypuknutím války, začalo polské letectvo přizpůsobovat a rozmístit válečný stát, do vnitrozemí byly evakuovány německo-polské pohraniční bojovníci a do squadrony bylo začleněno velké množství rozptýlených stíhacích týmů a přiděleno armádě. Polní armáda pro posílení koordinace země a vzduchu. K dispozici je také pět stíhacích perut, které jsou obvykle sestaveny do jediného vystěhovacího brigáda, věnovaného obraně hlavního města Varšavy. 111. a 112. peruť této brigády jsou předchůdci 303. perutě. Proto na rozdíl od dojmu veřejnosti, když vypukla válka, hlavní síly polského letectva nebyly německým letectvem zničeny a nebyly bombardovány na letišti. Důvod, proč by veřejnost měla opačný dojem, byl původně způsoben německým propagandistickým oddělením. Dokonce i mnoho Britů a Francouzů věří, že polské letectvo je zranitelné, a proto před britskou leteckou bitvou Britové pochybovali o schopnosti polských pilotů ...) Přestože výkon letadel byl pro celou generaci Němců špatný, polské letectvo sestřelilo více než 100 Německá letadla. Polská armáda na zemi čelila německým obrněným torrentům a ustoupila na východ. Mohly se spoléhat pouze na lesy a bažiny, aby odložily rychlý postup nepřítele. Nákup řady pokročilých bojovníků (včetně britských hurikánových bojovníků) prostřednictvím tehdy neutrálního Rumunska jim může pomoci konkurovat německým letectvům, ale poté, co Sovětský svaz udělal nůž z východu 17. září, byly tyto naděje také zničeny. Následující den bylo přeživší polské letectvo nařízeno, aby se stáhlo do Rumunska a Maďarska, aby si zachovalo vitalitu. Ale to je jen začátek dlouhé cesty do exilu, a pak se pokusili uprchnout do Francie. Od října 1939 do dubna 1940 před zahájením francouzské kampaně se ve Francii shromáždilo celkem asi 8 500 pracovníků polského letectva. Většina personálu přijela lodí. Někteří staromódní dvoukřídlí bojovníci prostě zůstali v Rumunsku. ... V souladu s dohodou mezi Brity a Francouzi o pomoc při obnově polské armády šel personál polských bombardovacích letů do Velké Británie za účelem výcviku a stíhací síly byly vyškoleny ve Francii. Vzhledem k omezenému vybavení, které je k dispozici ve Francii, někteří polští stíhací piloti také odešli do Velké Británie, aby se postavili, první skupina lidí v roce 1939. Do Velké Británie dorazil v prosinci, asi 174 polských pilotů bylo začleněno do bojových sil francouzských vzdušných sil a účastnilo se francouzské kampaně (10. května - 22. června 1940). K nim patří dva mužští protagonisté Zumbach a Urbanowicz. Situace: Urbanowicz vzal loď z Francie do Marseille již v lednu 1940, zatímco Zumbach otevřel MS u francouzského letectva..Bojovníci 406 a Hawker 75 se setkali s Němci a byli sestřeleni německými stíhači Me 109, ale naštěstí unikli zajatému osudu. Po francouzské porážce 18. června byl evakuován do Velké Británie lodí. Dramatickou adaptací se přestrojil za švýcarského obchodníka s hodinami, který se mísil s německým letištěm (přesně francouzskou armádou umístěnou Němci), a poté ukradl francouzské vojenské letadlo pod očima německého letectva, zejména na konci kontroly Hurikánem odjel zpět do Francie a triumfálně se přesunul na čelo německého důstojníka letectva, který ho postavil na koně. Bylo to velmi hrdé. Proč je maskováno jako švýcarský obchodník s hodinami? Po válce jsem také pašoval hodinky... Polští piloti předvedli ve francouzské kampani svou neúnavnou bojovou vůli. Francouz kdysi předal špatný výkon C.714 polské stíhací peruti 145. Dřevěné letadlo vyrobené společností Goldlon-Renault bylo vážně poddimenzováno, vůbec nebylo flexibilní. Protivník vysokorychlostního Bf 109E, ale polský pilot jel s mocným nepřítelem, aby zoufale a tvrdohlavě bojoval. Dokonce i poté, co francouzské válečné oddělení nařídilo C714 ustoupit, letka GC I / 145 trvala na jejím použití, protože neexistovala žádná náhrada, a ztráty a ztráty, které utrpěly, byly zjevné. Během celé francouzské kampaně získali polští piloti oficiální záznam o sestřelení 52 nepřátelských letadel a 13 z nich bylo zabito. Škoda, že jejich bojové zkušenosti a dovednosti nebyly Francií využity, celkově jsou ve Francii spěchány a vybaveny a počet účastníků je pouze 20% dostupné síly polského letectva! Francouzská kampaň byla brzy ukončena fiaskem koalice, kapitulací Nizozemska, Belgie a Francie, personál polského letectva se znovu vydal na cestu k útěku a někteří uprchli do jižních a západních přístavů Francie, jako jsou Marseille a La Rochelle. Unikl do francouzských kolonií severní Afriky a také do Portugalska a Španělska..Mají různé trasy, ale mají stejný cíl - ke konci července 1940 dorazilo do Velké Británie celkem 8 384 personálu polských leteckých sil a více než 6 220 z nich dorazilo v měsíci od 22. června do konce července. To znamená, že trvali na poslední bitvě ve francouzské kampani... Přes mělký anglický kanál byla Británie jedinou evropskou zemí, která se dosud nevzdala nacistům, a jedinou zemí na světě, která by mohla poskytnout polské vyhnanské armádě bojovat proti Němcům. Poláci ji nazvali „poslední nadějí“. Island ". Britská letecká válka se pro polské piloty stala skutečným okamžikem záři.
版权申明 | 隐私权政策 | Copyright @2018 Svět encyklopedické znalosti
